Og for å sett det hele i riktig perspektiv, så var “direkt’n” eller 4.gir like lavt gira som 4. på dagens biler med 6 gir. Husker det var normalt at turtallet lå på rundt 2700rpm, eller 2800 ved 80 km/t, og sett i forhold så rusler varebil’n min på 2000 i rundt 107 km/t i 6.gir. Så verden har gått framover. Men det var ei artig tid da en kunne skru litt sjøl og bruke litt gehør, isteden for å koble på lap-topen for å laste opp nye versjoner av motorstyringsprogrammer. Men, sånn er’e bare…

Opel Senator 3-liter´n jeg hadde blåste jo opp der i 5.gir – og det var et overgir! Så det har noe med antall sylindre, sylindervolum og hestekrefter å gjøre også.
Men den første bilen jeg eide, en 1964modell NSU Prinz, ville vel bare såvidt kommet opp til Storlien i det hele tatt.
Den motoren var på 37 hk og 590 ccm, og minnet mest om visse politikere: Bråket og turtallet var enormt, men effekten minimal….

Det undrer meg litt at det nesten bare er “datatrimming” som foregår nå for tiden. Dersom effekten øker så mye som produsentene av stadig nye chips påstår, burde strengt tatt klutsjen gå til H… om den ikke ble byttet til en bedre versjon – særlig i de trimmingsversjonene som gir mer drag i mellomregisteret?

Trimming av Opelmotor på gammeldags manér på 80-tallet:
- Finne en dieselblokk på skroten. De var litt mer “beefy”.
- Slipe og plane en topp til kompresjon 11,2 (!)
- Bytte til større ventiler.
- Slipe ut større kanaler i toppen og polere dem.
- Bytte til highlift kamaksel fra svenske ENEM med 312 graders duration.
- Bygge ny eksosmanifold for to doble Weber 45 DCOE.
- Sveise ny eksosmanifold av typen 4-2-1.
- Hone sylinderløpene.
- Bytte kryssbolt og ringer i stemplene.
- Sende veivaksel til balansering.
- Dreie vekk to kilo eller så fra svinghjulet.
- Tilpasse ni tommers klutsj med hardere fjærer i stedet for original sjutommer.
- Skaffe en startmotor til dieselemotor fordi bensinvarianten ikke passet på dieselblokka.

Resultat? En motor som kunne dra en trailer over Nidarosdomen på 6000 rpm, men knapt dra skinnet av en kokt pølse på 3000.
Fortenningen måtte økes fra standard 7-9 til 21 grader!
“Tomgangen” måtte være 2000 rpm for å være stabil.
På dragstripa på Gardermoen oppdaget jeg dessuten at GMs vippearmer bøyde seg ved 8400 rpm, men det er en annen historie…